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赣南分公司在当地推动草药、新品种油茶、苜蓿和特色蔬菜水果的种植,而当地交通的限制,也越发影响到产品的对外输出。因此随着第二艘飞艇投入试飞,赣南分公司就和当地谈好了,将在赣南建设一个大型的空港,同时计划向蓝鲸飞艇公司购入5艘蓝鲸1型飞艇,用于解决山区道路不通畅,和公路运输成本高企的问题。
赣南空港的位置,就在南康区的西华乡北部,也非常靠赣江主河道。
规划一出来。
当地就开逐家逐户谈,希望尽快完成土地征用。
除此之外,当地每一个县都拿到了一个小型空港的规划方案。
这些小型空港的设计非常简单,为了避免占据低平的耕地,小型空港都计划建设在靠近公路的山地之中,将几个山岭削平,然后使用钢筋混凝土铺平,加上导航塔楼。
由于建设在山地,为了方便运输集装箱上山顶平台,因此需要建设吊装设施和轨道,方便山顶平台和山脚公路之间的联动。
而山顶的平台,面积也不需要广阔,长度在500米,宽度为200就足够用了,可以满一艘飞艇临时停泊和装卸即可。
毕竟一个县,有时候一天都凑不齐几十个集装箱,蓝鲸1型飞艇一趟就可以运输6到10个集装箱,估计就是四五趟的事情。
这种近距离山地运输,主要是为了弥补山地公路密度不足,以及山地公路运输性价比超低的情况。
赣南各个县城都摩拳擦掌,开始配合海陆丰公司挑选比较合适的位置。
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特别是大余县这边。
海陆丰公司不仅仅要在这里建设飞艇空港,还有计划建设一个专门的内河运输船吊驳基地。
这个吊驳基地必须在赣江边,同时要有一片面积不小的湖面,可以让2000吨级的内河运输船停泊,方便飞艇下降到湖面吊起运输船。
当然,该项目并不是独立的项目,而是一个配套项目。
因为至少要两个运输船泊区,才可以实现两地内河运输船驳接。
这个项目是为了缓解粤赣运河通行效率不够的问题,毕竟要过一级级船闸,每一次都需要停船排队等待,有时候过一次闸,需要排队好几天。
虽然内河运输的货物,通常都是耐储存的煤矿、矿砂、建材之类,但可以用过闸差不多的费用快速通过,很多船东是愿意采用的。
因为这种情况下,意味着运输船可以多跑几趟。
加上目前粤赣运河还没有全部贯通,预计全部工程改造完成,需要等到2030年左右,这还有两年多,才可以实现全线通航。
至于为什么采用吊船过河,答案自然是飞艇运输费用还是比河运输船略高一些,对于不追求时效性的货物,还是内河运输为首选。
为了接住这个大机遇,赣南当地拿出了全力以赴的干劲,全力配合海陆丰公司的各个项目。
而被选择成为飞艇枢纽空港的西华乡,也快速推进着征地工作,当地还批准了3条核心公路的升级改造工程,目的就是为了提升运输承载力。
不差钱的海陆丰公司也在当地投资了很多配套设施,包括员工小区、光伏发电系统、净水系统、储能系统。
这些投资都是通过贷款来进行的。
但是国内各大银行都没有拒绝海陆丰公司的贷款申请,基本就是一申请就可以拿到钱。
毕竟这些项目有庞大的技术支撑,只要海陆丰公司不自己作死,基本就是稳赚不赔的买卖,这种贷款可比给房地产贷款安全得多,银行巴不得海陆丰公司多贷款。
(本章完)
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