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第5部分（第1页）

设计和制造业专家到中国进行相关工厂设计。

只到1月30日，双方的谈判基本达成协议。经双方最高当局审议，于2月19日草签了协议书。3月10日，苏联政府原则批准了该协议书。苏联在协议草签之后，由于朝鲜战争吃紧，未等正式签署协议，就即迅速付诸行动。派出修理列车于1951年4月28日达到中国满洲里，5月23日抵达沈阳。6月10日，20名苏联工程建设专家到达北京开展工作。此后，苏联又派出各专业的修理专家、技术顾问、分驻各大修理厂开展工作。

1951年10月30日，经中国政府总理周和苏联部长会议主席斯大林批准，中国驻苏联大使张闻天与苏联外贸部副部长柯瓦利代表双方政府终于正式签署了《关于苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机

和组织飞机修理厂方面技术援助的协定》。这项协定包括苏联援建我国6个修理厂及其所需技术资料、设备、工具、材料和配件等，以及派遣专家、顾问。

值得一提的是，中方额外要求的在华开办飞机设计培训班的事宜也被苏方最终认可。原则上采取一对一帮扶的方式帮助中国建设各种类型的飞机设计局。协议中明确写到米格、伊柳辛、雅科夫列夫等著名设计局副总设计师级别代表团在1955年以前至少来华开办一届为期12个月的飞机设计培训班。

而在国内，周总理的亲自组织领导下，经过紧张的筹划，１９５１年４月１７日，中央政府革委会和政务院颁发了《关于航空工业建设的决定》，对新中国航空工业建设任务、方针、组织领导等，都作出了明确规定。决定发布的第二天，中共中央电告全国，为适应空军建设，根据中央决定，在重工业部设立航空工业管理局，统一负责飞机的一切修理工作，由段子俊任局长。同时要求各部门应大力给予援助，并及时进行监督指导。当日局机关在沈阳民生路６９号开始办公（１９５２年４月５日迁北京西城福绥境３８号）。为什么能在周总理批准当日，航空工业局就开始办公？原来早在这一年的１月２日，周总理就电告中共中央东北局，拟调东北军工部大连建新公司的全部机构和人员为基础，着手组建航空工业局机关。在此３个多月之后，建立航空工业局已经是水到渠成了。

中央的决定得到了一致拥护和坚决执行。１９５１年４月，空军司令部和重工业部在北京召开移交工作会议，４月２６日空军司令部颁发了关于空军１６个工厂移交航空工业局的命令，５月１１日又与重工业部联合颁发了关于航空器材的决定。５月１６日移交工作全面展开，到９月１４日移交工作完成，共移交１６个工厂，各种设备２２６９件，人员５４５３名。

同时，航空工业局关于复制苏联飞机设计和制造模式的规划已经出炉。拟建设沈阳、贵州、成都、南昌、西安、哈尔滨、上海和武汉共8家飞机工业公司。涵盖战斗、运输、民用及特种用途领域。拟邀米格、伊柳辛、雅科夫列夫等著名设计局代表团来华授课，采取北京统一授课＋各地实地考察设计的模式，最大限度的获取苏联建设航空业的经验，指导中国工业全套全面建设。

就在抗美援朝的烽火中，新的中国航空工业诞生了。到１９５１年底，在中央的正确领导和全国各方面的大力支持下，航空工业已拥有工厂１３个，事业单位７个，职工１．２万人，厂房面积２６．１万平方米。中国航空工业以此为基础，开始了新的发展历程。

第4节　米格走廊

更新时间2011…5…17　12：23：03　　字数：3364

1950年12月17日，由336中队队长亨顿中校驾驶一架F－86首次击落朝鲜空军的米格—15，这是与米格—15可以相竞争的同水准机种第一个战果。此后三年间，在朝鲜北方的所谓“米格走廊”空域中，发生于米格－15和F－86之间的喷气机大空战从未停止过，这也是第二次世界大战以来持续时间最长的喷气机空战时期，同时也是战争史上迄今未有重现的一次喷气机大空战。正是在这样的特定历史背景，促使了中国空军站在了一个高起点上。

在战争初期，美国空、海军向战场投入14个飞行联队共1100余架飞机，其中包括2个截击战斗机联队，3个战斗轰炸机联队和3个舰载战斗机联队。飞行员中的许多人经历过第二次世界大战，拥有实战经验，有些还是大战王牌，个人飞行时间均在1000小时以上。此外，英国、澳大利亚、土耳其、南非和南朝鲜李承晚政权也有100余架飞机协助美军作战，对当时力量较弱的中国人民志愿军空军构成很大威胁。当时，志愿军空军仅拥有少量的作战飞机可供使用，战斗机飞行员大多是刚刚学成的新手，他们从教练机上下来后，直接驾驶当时米格－15这种世界上最先进的喷气式高亚音速战斗机。面对经验丰富的可怕敌人，其作战难度是可想而知的。

1951年1月21日，志愿军空军的6架米格—15战斗机同美国空军20架F—84“雷电”式喷气战斗机进行了第一次较量。

该编队指挥是飞行员李汉，1938年入伍的老兵，也是东北老航校的培养的第一批学员。别看这位14岁入党的红小鬼出身贫苦农民，但对于航空理论和经验上绝对是中国这个农业国中极少的航空人才。1944在延安的大学学过航空理论，1946年在东北老航校驾驶缴获的日本初级教练机学习飞行。但是由于内战的影响和航空基础条件极其有限，新中国的第一批飞行员都是突击训练出来的，李汉和他并肩战斗的战友们的总飞行时间都在100小时左右，在喷气战斗机上才飞了20几个小时，在技术上还远没有达到参战的水平。特别是人民空军上自最高指挥员，下至战斗员，都没有空战经验，空战怎么个打法心中无数。但是为了祖国，所有人心里都只有一个想法——坚决打好第一仗，以战斗的胜利回答祖国的信任和人民的期望！

朝鲜清川江上空，天气阴冷，整个天空也灰蒙蒙的。然而美军的F－84战斗轰炸机却在寒冷的天气中完成每日多如牛毛的对陆军的空地支援任务。几乎每日都使用炸弹；火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路；桥梁；供应集中处和行进部队。然而，这些期望“尽早打到鸭绿江，回国要过情人节”的F－84的飞行员做梦也没想到，朝鲜空军最后的残余将和中国空军的新锐让他们大吃一惊！

无线电里传来了中朝联合空军司令部指挥所的命令：“铁鹰，在你们左前下方十公里处，发现八架F－84战斗轰炸机”。

朝鲜空军的战机同时也收到了作战命令。8架朝空军的歼击机加大油门冲了过去。李汉大队长所带领的5架米格－15也加大油门迅猛向前冲击。

在不到一分钟的时间里，友机和我机几乎同时发现了敌机。

友空军的战鹰在前面，从高空一个俯冲打乱了敌机F－84的队形。

李汉觉得战机已到，机不可失。立即命令僚机注意掩护，自己一推操纵杆向着正在胡乱投弹的一架敌机冲了过去。

这架F－84充满丢掉炸弹便左转加速度，企图摆脱挨打的局面，向海空逃窜。就在敌机调头转弯的一刹那，它的机身套进了李汉大队长的瞄准具中。李汉校正了角度，一阵猛射。可惜偏了一点没有打中。

李汉赶忙调整角度又给敌机补上了几炮。这次打中了，敌机顿时起火冒烟向着海面逃窜而去。

“击中了，击中了”李汉大队长高兴地在无线电中大喊

朝鲜飞行员也高兴做大拇指的手势说；“多木，多木，朝司米达，朝司米达”。

这是人民空军史上光荣的开门红。

二十八大队的群鹰胜利返航了。在前线机场指挥塔台旁，在停机坪上和起飞线边上都站满了欢迎的人群。群鹰着陆后，一零四部队的首长，上级首长纷纷和李汉大队长亲切握手，以表热烈祝贺。

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