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第12部分（第2页）

斯奈塔对工厂和政权心灰意冷，随后向工厂请辞，打算搬到法国马赛的亲戚那里去。

工厂负责人自然也不希望这个出了名的鼓动民族情绪的偏激“自研派”分子，再在自己的地头闹出什么更大的祸事，毕竟给苏联找麻烦就是给政府找麻烦，也是给他的乌纱帽造麻烦。所以，这位厂长很爽快的答应了他的请求，各种手续审查一路顺利的“送”他去了法国。

斯奈塔在临行前向小野子告别，就好像是再也不会回来一样。

小野子也用一句中国名言”柳暗花明”来祝福斯奈塔。

两人约定好经常通信。

小野子也在他去法国期间尽量开导和安抚。

就这样，斯奈塔在法国乡下修养半年后，小野子一身商人装扮，前来拜访，并且身边还带着一个东方面孔的商人。

“HI，兄弟，这个是我香港的远房表哥，成功的大商人”

小野子也用不着寒暄，直接单刀直入的说明来意——他的这位表兄在他的说服下，已经打算在香港开设一家特种飞行器的制造公司。并且由于和一些国家军方的关系，订单是可以保证的。非常希望斯奈塔成为这个新公司的股东兼技术总工程师。

面对这些诱人的条件，斯奈塔迟疑了……

“HI，兄弟，这是你的梦想，也是我的，我们没有理由在乡下虚度一生！”小野子抓住斯奈塔的双肩，正色说道。

一个将梦想视为生命的人，不用过多挣扎，就答应了。实现那些图纸上的梦想，才是他人生最大的动机。

1955年夏天，在香港，一个名叫彩虹的特种飞机公司宣告成立，也就是在这里，与AIA在全世界各地所招收到部分航空人才开始了中国直升机制造工业的开始。

东欧航空工业实力【捷克篇】

更新时间2011…7…10　21：47：59　　字数：5282

＇东欧最出名的航空工业产品就是享誉世界的L－39高级教练机，图为伊拉克的L－39教练攻击机＇

捷克AeroVodochody／LetKunovice／Avia航空工业

前华约集团国之一的捷克在「苏联附庸」时代就已是东欧军工业主力，于1993年改行共和政体，也已偕同波兰、匈牙利等国于1997年受邀加入北约，且于1996年度其国防预算已达12亿2千万美元，占其国民生产毛额的2。3％，其中2亿5；200万属外商投资金额，现阶段捷克大部分国防投资均用于转换其装备与训练单元为「北约标准」。

至于AeroVodochody是前共党时代的主要军机制造厂，专门设计／承制华约集团航空部队的先导喷射教练机，甚至回销苏联，著名的L－29、L－39等衍生系列机种近年来也倾销于诸多第三世界国，同时，它也和RDP、Omnipol等厂商同为捷克的国防股份持有厂，目前AeroVodochody则专攻于航天产业的发展，下辖7间独立的子公司，然其中64％的股份仍为官方所有，因此仍属国营性质，自90年代「苏东波」造成共产党垮台后，该公司为避免坐失其传统市场，因此进行工业改组，企图在自由经济市场中继续经营，目前捷克的军民航工业，皆由工业与贸易部所统筹。

改组后的民航机材系由LetKunovice&；amp；amp；Walter承接，军机与训练系统则由AeroVodochody主导，以便迎合捷克空军之需求与融合国际航天技术及产能之提升，因捷克军方现用之战机多数仍属「堪用装备」，且其中不乏多款火力强大之MiG－29、Su－22M，因此除将逐步修改苏制战机至「北约标准」外，捷克国防暨工业主管也颇为期待和国外项目合作，以拓展国际市场，官方有鉴于此，新近亦朝产权归属作出更明确的规范与说明，以便取得国际法律保障。

LetKunovice所产制的L－410军民两用小型运输机已广为中、东欧等第三世界国所采用，获得高度商业成效，衍生型L－420也已取得美方认证，但碍于资产问题，迫使该公司将再行改组，同时也企图推出更新一代的L－610区间商用机及其备份零组件，装配通用电机CT7－9D发动机，此外，也与美方加强合作旨在开发商用机导向为主的机材。

至于AeroVodochody目前民营化的进展因受捷方三大银行团与国家财产基金会的控管而稍有迟滞，其中，工贸部长VladimirDlouhy扮演着关键角色，他曾明言希望出售AeroVodochody的大部分股权给外商，本身仅需保留34％，但反观标榜着符合「北约标准」的L－159多功能教练／轻攻击机问世，可望为AeroVodochody在角逐激烈的欧洲高教机市场中辟出一条光明的前景，但该机却受捷方财政部的多所限制，对此，美商Rockwell和AlliedSignal则趁隙分占其航电与发动机单元的配置，这也促成国际间再多一款与AT－3相同发动机型式的高教机。

其实早在1918年10月，捷克尚在奥匈帝国政治版图内时，即已在首府布拉格发展初步的航空基础工程，于Cheb接收境内各地零星的简易型教练机，当地遂发展成布拉格第一座机场，后续自法接收127架，组成当时颇具规模的一支航空兵力，捷克工程师们为防止法国并吞航空事业，便以各自为名组成飞机制造厂，旋推出SmolikS－1双翼机，并偕同另两型AeroAe－02和AviaBH－1的量产，以阻止外制机种的倾销。

由于航空工业草创期各国技术尚未臻成熟，许多厂商皆以量制价，又因第一次大战爆发，甚需航空兵力支持，于技术本身并无重大突破，至二战前曾推出多款军用机种，但多半不具代表性，唯1924年FrantisekLehky以AeroA－12型机于9月7日缔造时数一百公里之世界纪录，1926年Stanovsky驾A－11机自意大利横越北非至土耳其，再创长距离飞行纪录，另有Malkovsky上尉于当时以一架红色AviaBH－21双翼机开启捷克的特技飞行。Avia当时以低单翼机为创举，但因构型问题，使这种单翼机十分不易操控。

直至二战前，多数捷克飞行员均不惯于飞单翼机，待Avia推出B－534战斗机和更进步的低单翼机B－35和B－135出现后，情况才稍有改观，后二者至二战前都还在量产，等1938年纳粹德国将捷克自奥匈帝国分开后，才将其产能兼并，值得一提的是，B－35原型机以固定式起落架构型配上B－534发动机，在尚未完成组合试航时即已达480公里的高速！B－135也曾售予保加利亚在当地组装12架，惜较晚部署，未能遏止德军，否则此型机将可能成为Messerschmitt机的对手。在Aero方面也曾试图量产稳定性较高的Ae－02双翼机，与侦察型A－12，以及另一种高单翼轰炸机A－42，在30年代堪称先进构型，但仅有原型机，甚还发展单翼战机A－102，却因B－35的问世才作罢，但Aero已自苏联授权仿制SB－2重轰炸机，捷克型号为A－300和A－304，后皆为纳粹所接收。

二战期间捷克受战火波及，航空工业停顿，但其飞行员却前往英、法、波兰、南斯拉夫等地协助抗德，曾参加「不列颠之役」屡建奇功享誉全欧（读者可参考电影「烈日长红」DarkBlueWorld），战后Avia承接Me－109于捷克生产，称为S－199，另有双座型CS－199，该型机曾援助以色列的建国战争，至1955年已量产百余架。1948年共党取得政权后，捷克航空工业产生一大转变，成为全然的苏联战机生产线，在60年代初，Avia经授权生产Il－10和Il－14，Kunovice则生产Yak－1教练机，今之Avia竟沦落为卡车组装厂。

捷克的民航工业至1923年才起步，起先也是由军方单位改编，使用AeroA－14机，它系由双座双翼机「汉萨布兰登堡号」的基本而来，再于同年组成捷克斯洛伐克航空，且采用了许多国外的新颖设计，其中之一为AeroA－10，大部分当时的机型均可在Kbely航空博物馆中一睹其丰采。

捷克航空运输业与运动竞速机发展概况

捷克于二战前的航空工业发迹历程虽已有进展，但航空运输业真正的转折点，仍在于1948年之后，由于旧捷航（CSA）有

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