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141 第140章 投资造船厂（第3页）

但在18世纪以后，西班牙的军用造船行业就已经被整合到各个造船业中心当中，也形成了四个代表性的大型军用造船厂。

这四个造船厂分别是皇家瓜尼佐造船厂、古巴哈瓦那造船厂、埃尔费罗尔造船厂与卡塔赫纳造船厂。

其他的任何民间造船厂与这四大造船厂相比，不管是规模体量还是政府的重视程度，都有着较大的差距。

其中古巴哈瓦那造船厂是四大造船厂中最特殊的，造船厂位于古巴殖民地的哈瓦那，也是西班牙唯一一个位于海外的大型造船厂。

但可惜的是，哈瓦那造船厂在美洲各殖民地的独立运动当中已经被破坏。虽然后续西班牙政府也对哈瓦那造船厂进行了重建，但因为大部分美洲殖民地已经失去的原因，自然也不再需要这么一个位于美洲的大型造船厂。

这个曾经能够建造大型风帆战舰的造船厂，已经逐渐沦为四大造船厂中的最末梯队，甚至已经不在西班牙政府造船业未来发展的关注名单之上。

这家造船厂最后一部作品是1845年建造的路易莎·费尔南多号重型护卫舰，搭载了足足44门火炮。

而在1845年到今年1872年这接近30年的时间里，哈瓦那造船厂只承担了一些小型军舰和民用船只的建造任务，大型船只的订单一个都没有。

目前西班牙最大的造船厂正是冠以皇家名号的皇家瓜尼佐造船厂。

值得一提的是，皇家瓜尼佐造船厂虽然是西班牙王室建立的产业，但因为属于波旁王室的原因，目前的大部分股份实际上是属于政府的。

卡洛作为国王反而没有多少皇家瓜尼佐造船厂的股份，再加上西班牙近三十年的衰弱，导致皇家瓜尼佐造船厂的规模也缩减了大半，目前已经入不敷出，面临严重的资金和破产危机。

除了皇家瓜尼佐造船厂、古巴哈瓦那造船厂之外，剩下的埃尔费罗尔造船厂和卡塔赫纳造船厂也都是辉煌不再。

如果西班牙政府不加以干涉的话，恐怕迟早要被破产重组，或者直接消失在历史中。

为了西班牙造船业未来的发展，卡洛和普里莫首相达成了约定。

王室将用很少的资金从政府手中重新拿回皇家瓜尼佐造船厂，并且将其重新建设成为西班牙最大的造船厂。

政府则主要负责埃尔费罗尔造船厂和卡塔赫纳造船厂的维持。有着皇家瓜尼佐造船厂作为西班牙造船行业的领头羊，埃尔费罗尔造船厂和卡塔赫纳造船厂只需要维持现有的规模就行，也不需要政府多费功夫。

只需要确保在需要的时候这两家造船厂能够迅速扩张成为足以建造主力军舰的造船厂，就能满足西班牙的造舰需求。

王室投资并且保持皇家瓜尼佐造船厂的规模是需要不少的资金的，所以在收购皇家瓜尼佐造船厂的股份的时候，只需要很少的资金就可以完成收购环节。

之后的皇家瓜尼佐造船厂就是完完全全属于王室的产业，不管是盈利还是亏损都是王室的事情，和政府无关。

卡洛还是乐意收购皇家瓜尼佐造船厂的。作为西班牙曾经最大的造船厂，皇家瓜尼佐造船厂在造船方面，特别是建造军用战舰方面的经验是非常丰富的。

这也确保了皇室在投资皇家瓜尼佐造船厂之后，能够凭借着造船厂本身的底蕴和来自奥匈帝国的援助以及法国人的技术，快速的恢复皇家瓜尼佐造船厂往日的荣光。

还是那句话，就算西班牙国内对于军舰没有太多的需求，也不代表全世界所有国家对于军舰就没有太大的需求了。

目前还是有很多国家想要建造新的铁甲舰，西班牙如果能够对外出口最先进的铁甲舰，一定能够吸引到一部分的国外订单。

目前铁甲舰的造价不一，但最便宜的铁甲舰也要20万英镑以上。对于各造船厂来说，每建造1艘铁甲舰的收入至少高达5万英镑以上，甚至只会更多。

特别是那些更加先进和强大的铁甲舰，造价越高的同时，对外售价也会越高。

每年只需要建造几艘铁甲舰，不仅能够维持皇家瓜尼佐造船厂的日常开销，甚至还能通过源源不断的收入扩张造船厂的规模，招收更多的员工等待将来西班牙的造舰计划公布。

同时，造船厂承接国外的订单还能不断的积累造舰方面的经验。想来凭借西班牙海军前五强国的名头，吸引一部分国家在西班牙的造船厂下单还是没问题的。

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（本章完）

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